L'EPS est utilisé comme matériau de construction

1.1 Poser une couche d'isolation en EPS pour éviter les dommages causés par le gel de la plate-forme
La construction de routes dans la zone de pergélisol modifiera l'environnement local, provoquera le dégel du pergélisol et causera des maladies graves et même des dommages aux routes. Les méthodes traditionnelles de contrôle des dommages par le gel, telles que le tampon, l'injection de sel, le changement de sol, l'épandage de laitier, ne sont pas idéales.
Parce que la bulle de la paroi interne du matériau EPS est fermée, non connectée les unes aux autres, le taux d'absorption d'eau est faible, bonne résistance au gel, pour garantir qu'il a toujours de bonnes performances d'isolation thermique dans des conditions d'immersion. Le test de sous-sol d'isolation du panneau EPS (1990) sur la section de la montagne Kunlun de l'autoroute qinghai-Tibet montre que la couche d'isolation EPS de 6 cm peut réduire le flux de chaleur de la surface vers la couche profonde, réduire le mouvement vers le bas de la limite supérieure du sous-sol couche de pergélisol, ralentir le gel et le dégel de la couche de pergélisol, maintenir la stabilité de la structure de la ligne et réduire la déformation. Les résultats de la recherche ont été popularisés et appliqués à l'approche de la rivière Chuma, à l'approche du pont de la rivière Hongliang et à l'ancienne zone des sources chaudes. D'après l'état du projet, la surface de la route est solide et lisse, la plate-forme est stable et la résistance globale de la plate-forme et de la surface de la route répond aux exigences de conception.

1.2 Réduire le tassement du sol de fondation et prévenir ou traiter l'instabilité du sol de fondation
Lorsque le remblai est construit sur une fondation de sol mou, parce que la densité de la charge ordinaire est grande, la contrainte supplémentaire de la fondation produite par son poids mort est importante, ce qui entraîne souvent un tassement irrégulier excessif et une quantité de tassement du sol de fondation. Parce que l'EPS a les caractéristiques de faible densité et de poids super léger, après une certaine profondeur de remplissage, il peut réduire efficacement le poids mort du remblai, réduire le stress supplémentaire de la fondation, réduire le tassement du remblai de sol mou et améliorer la stabilité de la fondation . Le remplissage d'un remblai en EPS d'une hauteur de 10 m équivaut approximativement à la charge d'un remblai en terre basse d'une hauteur de 10 cm, et la charge du remblai est considérablement réduite. Par conséquent, la construction d'un remblai EPS dans la section de pente peut prévenir efficacement les glissements de terrain et améliorer la stabilité anti-glissement du remblai haut.
La construction EPS n'a pas besoin de machines spéciales, la main-d'œuvre peut être construite, la vitesse rapide, adaptée aux secours en cas de catastrophe, car les grandes machines sont difficiles à utiliser, le site est plus approprié, peut être une coupe de traitement du site, pour s'adapter aux exigences du terrain du site. Dans la section Taizhou de la section K42 + 650 ~ K42 + 800 du projet de phase I de l'autoroute Ningbo-Taizhou-Wenzhou, en août 1998, le sol de fondation s'est effondré en raison d'un remplissage rapide et l'arche du sol mesurait 60 cm. En raison de l'urgence de la période de construction, le site était limité par la route nationale 104 et le bâtiment de l'usine à l'extérieur, de sorte que du matériau léger EPS a finalement été utilisé pour remplir le remblai. La partie la plus épaisse était de 6 couches et la partie la plus mince était de 1 couche, avec un total de 7295m3. Le remblai a été achevé en octobre de la même année. Depuis la fin de 1998, la chaussée en béton bitumineux est lisse et en bon état.
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En raison de la particularité de la tête de pont (jonction culée et plate-forme), il est difficile de contrôler la qualité constructive du remplissage de la plate-forme, et la différence entre la structure de la culée et du remblai facilite la production d'un tassement inégal en tête de pont, ce qui a un grand impact sur la vie sur la route, le confort de conduite et la sécurité. La réduction ou le contrôle du tassement différentiel à la tête de pont est un problème difficile dans la construction de remblais sur fondation molle. En raison du poids extrêmement léger de l'EPS, il peut être utilisé comme matériau de remplissage à la tête du pont pour réduire efficacement la différence de tassement. En même temps, en raison de sa bonne indépendance, il peut réduire considérablement la pression latérale du remblai sur la culée et réduire le déplacement latéral de la culée.
La culée du pont Xintianwei (pieu central du pont n ° K57 + 010) des deux côtés de la section Huzhou de l'autoroute Hangzhou-Nanjing a été déplacée lors du remblayage de la culée. Selon la période de construction et le traitement des fondations, le schéma de traitement des remblais légers EPS est adopté. La longueur du remblai EPS aux deux extrémités du pont Xintian Wei est d'environ 22 m, et l'épaisseur de remplissage passe de 6 couches (l'épaisseur de la couche est de 48,5 cm) à 1 couche étape par étape à partir de la culée, avec une quantité totale de 2332 m3. Le projet EPS a commencé la construction en mars 2000, s'est achevé en mai et a été ouvert à la circulation à la fin de la même année. À l'heure actuelle, la chaussée en béton bitumineux est en bon état et la section du pont ne présente aucun phénomène de saut.

1.4 Le remblai érigé doit être construit
Dans les zones montagneuses à forte pente et la construction de routes urbaines, le remblai vertical peut être construit avec les caractéristiques d'une forte autonomie et d'une petite déformation latérale de l'EPS afin de réduire l'occupation et d'augmenter l'apparence. Pour l'expansion de l'ingénierie routière, EPS peut non seulement réduire le tassement différentiel causé par l'épissage des routes nouvelles et anciennes, mais aussi mettre des pentes raides, ou même créer des pentes verticales, ce qui est très bénéfique pour réduire l'acquisition de terres secondaires et économiser de précieuses ressources foncières.
1.5 Minimiser l'impact sur les bâtiments souterrains ou adjacents
Le tassement irrégulier du massif supérieur et du massif de part et d'autre de l'ouvrage rigide enfoui sous le remblai va souvent produire une surpression excessive sur le haut de l'ouvrage, le coefficient de pression verticale des terres pouvant atteindre 1,2, voire 2,0 lorsque le le sol est plus élevé, c'est-à-dire qu'il y a une concentration de contraintes au sommet de la structure, ce qui entraîne la fissuration et la destruction de la structure souterraine. La répartition des contraintes sur la structure peut être améliorée par EPS au lieu de remplir le haut de la structure, et le coefficient de pression des terres peut être réduit à 0,3.